第五百一十九章跨海大桥
乌兰其想起杨星先头和他谈的那个“离岛免税区”的想法，心想他果然打了埋伏。杨星打开手边的笔记本电脑，拉出一份长长的清单道：“想要昅引外国游客来海南，我们总要把相关的配套服务做上去吧。那么相应的向央中申请落地签证的手续能否简化，际国航班的开行能否多给一些优惠，应该不算过分吧。”
乌兰其属下主管旅游的头头点头如捣米，刚才还有些看不起杨星的年轻，现在听别人一讲就知道正说到了点子上。“那如果我们进一步，⼲脆直接申请开放航权，让海口或三亚成为际国机场也是有à作空间的吧。我知道海航是国全第一家上市航空公司，更是第一家中外合资的航空公司，并且还拥有海口美兰机场的运营权，再在这点上我们先做文章，把机场的离岛免税店范围扩大，配合机场际国化建设这个理由怎么样。”
“由此类推，外国游客来得多了，都喜
直接用自己家国的货币支付，可我们家国实行外汇管制，兑换起来手续⿇烦。海南当初建省时，央中可是给了省里自由兑换外币结算的政策，允许外资金融机构实行兑换，外币存留在岛內，不必上缴，胜利为什么不利用这一点，先在外汇这块搞个实验，先在省里搞一个外币自由结算区吗？”这番话又让乌兰其手下负责金融的员官眼前一亮，对啊当初海南建省时央中就给了海南省內自由兑换货币的政策，只是海南引进外资数量很少，这条政策都被人遗忘了。而且当初制定政策是为了昅引外商投资，杨星现在想把这个政策套在外国游客的外币兑换上，继而推行到类似自贸区的投资及经营用的外币的自由兑换，杨星对建设自贸区果然是一步步布局深远。
有了杨星这番点拨，乌兰其和他的部下也算是官场老手才，很快就进⼊状态，从建设际国旅游岛的六大战略目标⼊手，纷纷找出可以打擦边球的地方。比如为了昅引国內外游客，就要保证海南青山碧⽔不变质，需要ā大力气整治全岛的环境。对于岛內一些⾼污染⾼耗能的产业需要整治，并且大力开发太
能、风能、核能等清洁能源，这既可以向央中要求新能源的补贴，也能让海南充当家国可持续发展战略的示范区，想必央中会全力支持。现在际国上流行新休闲旅游方式，对于旅游景点越的环保和原生态保护越加关注，度假村、五星店酒的建设也朝着和周围环境谐和共生的方向发展。海南经济落后吗，许多村落还保持着原始状态，这反而正
合了这股旅游á流。乌兰其的部下就建议按照海南各地的民族风情进行详细规划，多开精品路线，突出当地特⾊。杨星还建议为让海南旅游的管理、服务、营销与际国全面接轨，省里应尽快挑选一批际国知名的店酒管理集团、旅行社、航空公司等大企业建立长期的合作关系，并加大对外宣传力度，让海南的际国旅游岛的形象深⼊人心。
而为了筑巢引凤，昅引外商投资，那相关的政策优惠就的尽快跟上。而既然对于旅行游业打开了大én，那由此及彼，其他来海南的外国公司也应享受同样的政策优惠。现在国內正积极⼊世后，应给予国內外企业同样的国民待遇。正在商讨让国內外企业执行同样的税负标准，毕竟这是际国惯例，海南能否在这方面先行一步，发挥特区优势，在税务改⾰上先做试验呢？
另外际国旅游岛战略中还谈到要在海南建立国全生态文明建设示范区、际国经济合作和文化jiā流的重要平台以及家国热带现代农业基地。这可都是为了开展新形式旅游而建议的。
现代旅游已经早已超出了观光吃饭住宿的范畴，什么生态农业旅游、际国会展会议旅游等都是新兴的旅游方式，海南想要建设好际国旅游岛，就是要搞出一些特⾊旅游方式，体现海南独特的旅游风情。
提到建设家国热带现代农业基地，海南可是有着得天独厚的优势。海南岛光照充⾜，冬天温暖，适合农作物生长，稻种一年三
，在北方进⼊冬季后，海南岛依然气候适宜，适合耕作。这几年随着家国“菜篮子”工程在国全铺开，海南冬季出产的反季节蔬菜已经摆上了许多北方家庭的案头。为此家国正在讨论在国內主要⾼速⼲道上开设“绿⾊通道”运送海南农产品，而杨星就提出海南在这上面还大有文章可做。至于建设际国合作平台，星华地产建设的博鳌亚洲坛论已经开了个好头，今后海南要大量引⼊际国会议，兴建一批⾼档会议设施、以及配套的⾼尔夫球场、马场等度假旅游设施也是题中应有之义，这一切更需要海南岛內大规模的固定资产投资来保证。
而上马大型基础设施，加快岛內农业产品外运，对于建设岛內jiā通道路的要求就必须提上议事⽇程。海南省里已经在建环岛⾼速公路，杨星提醒他们，为什么不向铁道部申请，把海南环岛铁路直接建成⾼速铁路。
况且现在通往海南的隔海火车正在试开通，让火车坐轮船国琼州海峡，这也算是国內头一份，但杨星显然没把海南主管jiā通的员官自豪感放在眼里，他直接表示，海南想要改变孤悬海外的窘境，唯一一个办法，就是建成联通內陆的跨琼州海峡的跨海大桥
乌兰其他们听到杨星想要建海南跨海大桥后，震惊之余情绪却是⾼涨到了顶点。海南在建国后一直被称为祖国第二大宝岛，但由于众所周知的原因，实际上却是一直作为家国第一大岛来看待。
把海南和本土分开的的琼州海峡虽被誉为“⻩金⽔道”却是东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里的一道天堑，直接使得通往海南的最短路途都需要侯船行船大概3个小时的时间上，再加上期间转运消耗的瞬间，海南运往陆大的通道问题一直是制约海南经济发展的一个瓶颈。
宋代起就有远见之士谈起在广东和海南之间架起一座大桥沟通天堑的构想，建国后70年代周总理也曾委派过央中大员研究修建跨越琼州海峡的通道问题。海南省內为了摆脫岛內物资运不出去，岛外原料运不进来的问题殚思竭虑。修建跨海通道的想法成为历任海南导领魂牵梦绕的念头。现在听到杨星提出借建设际国旅游岛的机会上马跨海大桥，他们当然jī动。
杨星看乌兰其和他属下jī动地的脸⾊就知道他的努力没有⽩费，成功打动了海南主要员官的心，心里也算松了口气。一项政策的推出成功与否，最关键还是取决于具体执行政策的人。先前他的计划算是说动了乌兰其和那位省委记书，加上今天他的详细阐述，看来才把其他海南中⾼层员官的意见也都统一了起来。
只有取得內部一致，际国旅游岛的计划才能真正推开。当初阚东田为了执行九都未来发展纲要，可是大会小会开了一个多月才上报省里的。现在事关海南全省的未来经济发展转型，要上报央中同意才行，海南自己的內部决不能làn
杨星这边已定下了以洋浦港和博鳌为，先在海南推动际国旅游岛建设的种种措施，取得了海南员官的协助后，这些办法才能顺利的展开。并且现在大家也达成一致，在上报际国旅游岛计划是，要注意提出各项改⾰试验方案的时机。海南改⾰中很多事情是坏在
速则不达上，这次要小心谨慎步步为营才是。杨星特意在际国旅游岛计划中加上的把海南建成南海资源开发和服务基地这一条，现在看来海南这边也没有多大问题，不过杨星知道光是口头说说，并不能解决南海的问题，要抢先一步为今后南海的开发打造好海南这个后勤基地，海南基础建设必须加快，所以他⼲脆把他前世里停留在纸面上的海南琼海跨海大桥计划都抛了出来。
但修建海南跨海大桥可不容易，虽然听起来这的确是项利国利民的大工程，但隔海造桥，从来都是造价昂贵工期长的大工程。国內第一条连接海上洋山港的东海跨海大桥，2005年才建成，造价70多亿元。而随后国內建成距离最长的杭州湾跨海大桥造价160亿元，消耗钢材超过三峡工程的用钢量，技术复杂、工程浩大，创下多项世界纪录，ā了⾜⾜五年才建成，可见建设和难度之大。
而海南这座跨海大桥因为地处外海，洋流条件远远超出了內海的杭州湾，杨星记忆里，为一步到位达成沟通海陆的目的，这座大桥修的还是公铁两用跨海大桥。而总造价则是杭州大桥的十倍，⾼达1400亿元
即使刨除掉通货膨
等因素，这座大桥现在要修也至少要ā掉1000亿元左右，而工程款大部分只能由海南和广东两省承担，即使海对面的广东财大气耝也难以承受，何况是经济产值还不到广东十分之一的海南，所以前世直到杨星出事，海南跨海大桥都只停留在图纸上。
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